大多数の量産車両では、外側のサイドミラーは対称ではありません。-これは運転の安全性に基づいた機能的な設計の選択であり、設計上の見落としではありません。
多くの人は左右のドアミラーが対称であると考えていますが、実際にはそうではありません。ドライバーが両側で一貫した視野を確保できるようにするため、-これにより車両後方の交通状況の観察が容易になります-。通常、運転席側のミラーは表面積が大きく曲率が低く設計され、反対側のミラーは表面積が小さく曲率が高くなります。したがって、左ハンドル (LHD) 車では左ミラーが比較的大きくなることが多く、右ハンドル (RHD) 車では右ミラーが比較的大きくなります。-また、左右のミラーの取り付け位置が微妙に異なる場合も少なくありません。
サイズと曲率の非対称: LHD 車 (中国の標準) では、ドライバーは左側に座り、ドライバーは左側のミラーに近く、右側のミラーからは遠くなります。設計者は、左側のミラーを曲率を低くして大きくし、右側のミラーを曲率を高くして小さくします。この非対称のデザインは距離の差を補償し、ドライバーの視界が両側で可能な限り一定に保たれるようにします。 RHD車では構成が逆になり、右側のミラーが大きくなります。
傾斜角度の非対称: ドライバーの視点により、右側のミラーは左側のミラーよりも車体に向かって鋭く傾斜しています (通常、内側に約 12.4 度傾斜しています)。この設計により、右側のミラーの有効反射領域が増加し、それによって右側のドライバーの死角が効果的に減少します。