外部バックミラーは、ドライバーが座ったまま車両の後方、側方、および下方の領域を直接見ることを可能にするツールです。安全上の理由から、各国の規制により自動車への装着が義務付けられています。
ドアミラーの二重曲率設計に関しては、外側の凸面セクションは高い曲率 (曲率半径 R=80mm) を備えており、後方から 60 度の角度内の視界をミラーの可視領域に圧縮します。これにより、ドライバーは 3 車線の交通を同時に監視できます。内側の凸面セクションは、平面鏡に似た画像を生成する低い曲率 (曲率半径 R=150mm) を特徴としており、距離推定の誤差範囲が 5% 未満にとどまることを保証します。
取り付け位置: ほとんどの乗用車では、ドアミラーは三角窓パネルに取り付けられています。この配置は一般的な着席姿勢や視聴習慣に合わせており、ドライバーが周囲を観察しやすくなっています。ただし、薄型の A ピラー-や乗員の視野を最大化したいなどの特定の設計上の選択により、-一部の車両にはドア パネルにミラー ベースが直接取り付けられています。水平方向の取り付け位置は、「遮るもののない三角窓」の原則に準拠し、死角の重なりを防ぐためにミラーの端と A- ピラーの間の最小距離を 8 cm 維持する必要があります。
-防眩アウターミラーはセンサーを利用して後方からの光の強度をリアルタイムで監視し、ミラーの反射率を自動的に調整します。-後続車のヘッドライトがまぶしい場合、ミラーは反射光を柔らかくし、反射光を和らげます。まぶしい光がなくなると、反射率は即座に通常に戻り、安定したクリアな後方視界が確保され、夜間の運転の安全性が向上します。外部ミラーは、特定の光の波長を吸収する青または黄色の着色ガラスを使用することで、物理的な防眩効果を実現することもできます。-低抵抗アウターミラーは空気力学を念頭に置いて設計されています。-ミラーマウントは多くの場合、ミラーハウジングに接続する細い先細りのステムを特徴とし、通常、風の抵抗を最小限に抑えるためにエッジが丸くなっています。ティアドロップ型-の低抵抗ミラーも一般的です。-これらは高度に湾曲した流線型のプロファイルを採用しており、取り付けポイントが窓の線よりも下に下がっているため、窓の面積が増え、A ピラーによって生じる死角が減少します。-ミラーには、雨水をそらして空気力学を最適化するベゼルを備えた気流誘導設計が組み込まれています。-
死角検出 (BSD) システムは 24 GHz ミリ波レーダーを利用し、車両の後方と側方の最大 50 メートルのエリアを継続的に監視します。-他の車両が 2 メートルの危険ゾーンに入ると、ミラーのオレンジ色の警告灯が 1.5 Hz の周波数で点滅します。電動格納機能により、障害物（圧力50N以上）を検知すると自動的にミラーの動作を10度反転させ、衝撃によるミラーの破損を防ぎます。森林の多い地域の車両には「鹿笛」（鹿を防ぐように設計された装置）が装備されている場合があります。ミラーにはヒーター機能も付いており、常にクリアな視界を確保します。
外部ミラーの形状の最適化には、空力性能と音響性能を向上させるために表面形状を変更することが含まれます。曲面ミラー表面を使用すると、ミラーの後ろの気流場の安定性が向上します。マイクロ-チャネル構造-、特にマイクロ-表面特徴をミラー ハウジング内に組み込むことで、ミラーの後ろの気流とリア フロントガラス上の気流との相互作用が効果的に増加し、後流の乱気流と騒音レベルが低減されます。
電子ミラー システム（CMS）は、カメラ-と-のセットアップを使用して可視性を再定義します。12 MP 超-広角-カメラ（対角視野 160 度）が従来のガラス ミラーの代わりになります。 HDR 画像処理と組み合わせることで、このシステムは大雨の中でも人間の目の 2 倍のダイナミック レンジを実現し、最大 200 メートル離れた車両の輪郭を検出することができます。 OLED ディスプレイは、300 PPI のピクセル密度と 10 ミリ秒以下の画像遅延を特徴としており、従来のミラーに伴う「視覚的な遅れ」を排除します。