バックミラーの概念は、ドロシー レビットによって 1909 年の著書 *The Woman and the Car* で初めて導入されました。 1911 年、第 1 回インディアナポリス 500 レース中に、ドライバーのレイ ハローンはレースカーにバックミラーを初めて取り付けました。しかし、振動が激しいため、その用途は限られていました。
1914 年、チェスター A. ウィードはバックミラーに関する最初の米国特許を取得しました。 1920年代、エンジニアのエルマー・バーガーは「COP-SPOTTER」自動車用ミラーの特許を取得し、量産を開始しました。これにより、消費者向け車両用の外部バックミラーが正式に誕生しました。かなりの期間、バックミラーは工場の標準装備ではなく、アフターマーケットの付属品としてオーナーによって取り付けられることが多かった。たとえば、1937 年のフォルクスワーゲン ビートルにはバックミラーが標準装備されていませんでした。車の速度が上昇し、道路インフラが発達するにつれて、安全上の理由から外部バックミラーがますます一般的になり、最終的にはオプションのアクセサリから工場の標準装備に移行しました。多くの地域で規制に基づいてバックミラーが義務付けられるようになったのは 1960 年代になってからです。この時代、地域の交通法規の違いにより、左右で異なるサイズの鏡を備えた「大きな耳/小さな耳」デザインが出現しました。-
21 世紀には、バックミラー技術が光学式から電子式に移行するという大きな変革が起こりました。 2016 年、国連欧州経済委員会 (UNECE) は規則番号. 46 (ECE R46) を更新し、従来の光学ミラーの代替としてカメラ-モニター システム (CMS)- または電子バックミラー-の使用を許可しました。 2023 年 7 月 1 日、中国の国家規格 GB 15084-2022 年、*自動車-間接視覚用デバイス - 性能と設置の要件*」が正式に発効し、車両への CMS の適用に関する技術基準と規制枠組みが確立されました。
電子バックミラーの開発は継続しており、その技術はハイエンド モデルから主流市場に浸透しています。{0}ただし、このテクノロジーは、ユーザーの適応、コスト、技術的信頼性 (画像遅延など) に関する課題にも直面しています。一部の自動車メーカーは、OTA アップデートを使用して既存のサラウンドビュー カメラを活用し、HUD に「電子サイドミラー-のような」機能を実装し、低コストの移行ソリューションとして機能しています。-